Operinter comercializa un nuevo servicio marítimo entre el puerto de Barcelona y Costa Rica

Operinter comercializa un nuevo servicio marítimo Barcelona - Costa Rica

Operinter Barcelona, en colaboración con Alonso Forwarding Costa Rica, ha comenzado a comercializar un nuevo servicio marítimo consolidado que enlaza el puerto de la ciudad condal con Costa Rica. Un servicio 360º profesional y eficaz que apuesta por la innovación, la competitividad, la confianza y la calidad.

Hay que recordar que la división transitaria internacional de Alonso Forwarding cuenta con delegación propia en Costa Rica con oficina en la capital del país, San José. Por su parte, Operinter cuenta con delegaciones en las principales ciudades de la península ibérica como Valencia, Madrid, Barcelona o Algeciras.

Un servicio de frecuencia quincenal

La nueva línea marítima de frecuencia quincenal entre Barcelona – Costa Rica va dirigida a todo tipo de industrias y sectores productivos con vocación exportadora. Cuenta con un servicio directo con un transit time de 17 días, lo que agiliza el proceso y los tiempos de transporte.

Asimismo ofrece unas tarifas muy competitivas que encajan con la actual oferta de mercado. Con este nuevo servicio, tanto la compañía Operinter como Alonso Forwarding Costa Rica añaden un eslabón a la columna vertebral de cualquier empresa: ampliar el servicio al cliente. Este servicio debe visualizarse como un componente proactivo que busca satisfacer las necesidades de los usuarios de un producto o servicio determinado, ofreciendo un valor mayor.

Apostar por nuevas rutas y servicios es un pensamiento estratégico por parte del sector del transporte de mercancías marítimo, en constante transformación y sujeto a las fluctuaciones del mercado.

Conectividad, un valor al alza

En un escenario donde los fletes marítimos tienden la estabilización, tras un período con precios muy elevados, Operinter sigue desarrollando su oferta de servicios marítimos a cualquier parte del mundo.

Gracias a la red internacional de Alonso Forwarding, con presencia en cinco continentes, la cobertura de Operinter es global. El último ejemplo es la puesta en marcha de Alonso Forwarding USA, que, con oficina en Miami, comercializa servicios competitivos por tierra mar y aire desde y hacia todas las partes del mundo. Es indudable que las grandes transitarias están aumentando su conectividad entre puertos de todo el mundo, hecho que conlleva una mejora de la calidad y la productividad del sector logístico marítimo.

Para mayor información contactar con: comercial.barcelona@operinter.com

El shipping en pandemia (II): alianzas de navieras y un sector transitario atomizado

El sector marítimo mundial, en constante transformación

El transporte marítimo mundial, el modo más utilizado para los grandes flujos import-export del comercio global, se ha visto afectado, desde que estalló la pandemia, por una serie de factores como la reestructuración de escalas, la falta de contenedores, los blank sailing o el aumento de los fletes marítimos.

Simultáneamente, durante todos estos meses, se ha venido consolidando otra tendencia que ya había comenzado antes del COVID-19: la elevada concentración de las grandes navieras, que acaparan más del 80% de la flota mundial, frente a un mercado global de transitarios o freight forwarders totalmente pulverizado, muy fragmentado, a pesar de operar a nivel mundial.

Consciente del escenario competitivo y atomizado en el que nos encontramos, Operinter trabaja día a día por incrementar su capacidad de negociación con las navieras gracias a su presencia en todos los mercados del mundo, sus servicios personalizados y su gran experiencia como operador logístico internacional por tierra, mar y aire.

Sector transitario: fragmentación y especialización

El mercado global del forwarding está caracterizado por su atomización y el dominio, en la mayor parte de países, de transitarias locales que compiten en un mundo intercontectado. Cuentan con un profundo conocimiento del cliente desde la proximidad, una alta especialización y la colaboración con empresas de otros países. Se trata de una industria estable, con estrechos márgenes y un alto nivel de competencia.

Es por ello que algunos expertos apuntan a que una mayor concentración de este tipo de empresas tendría, como consecuencia, un cambio en la relación del negocio que mantienen las transitarias con cargadores y navieras. Es decir mayor poder y más margen de decisión.

Concentración de navieras

En una situación muy distinta al sector transitario se encuentra el negocio naviero. Actualmente las nueve navieras más importantes del mundo se han establecido en tres grandes alianzas marítimas, algo que implica que el mercado del shipping está muy concentrado. De hecho el 100% de los buques de mayor tamaño (+18.000 TEUs) está en manos de una de estas grandes compañías.

Se trata de 2 M (formada por la danesa Maersk y la suiza MSC que suman el 33% de la flota mundial), Ocean Alliance (con la francesa CMA CGM, la china Cosco y la taiwanesa Evergreen con el 30,1%) y, finalmente, The Alliance (las compañías Hapag Lloyd, HMM, ONE y Yang Ming con el 19,8% de los barcos). El exiguo 17,1% restante corresponde al resto de navieras del mundo.